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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#00625A; color:#FFFFFF;">FS ALn 772

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>ALn 772.1001–1100<br>ALn 772.3201–3299<br>ALn 772.3301–3424

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>322

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1940–43, 1948–50, 1955–57

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>1986

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>(1A)(A1)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>24.650 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>3.430 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>3.160 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

<td>16.000 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>3.050 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>37 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>130 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Installierte Leistung:

</td>

<td>2 × 110 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Motorentyp:

</td>

<td>OM-Saurer BXD

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>72

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Klassen</a>:

</td>

<td>1. / 2.

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <b>ALn 772</b> der <a href="Ferrovie_dello_Stato" class="mw-redirect" title="Ferrovie dello Stato">Italienischen Staatsbahn</a> (FS) waren <a href="Verbrennungstriebwagen" title="Verbrennungstriebwagen">Verbrennungstriebwagen</a>, die in den 1940er und 1950er Jahren die wichtigste Baureihe der zweiten Triebwagengeneration darstellten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Ende der 1930er Jahre entwarf die Firma <a href="Officine_Meccaniche" title="Officine Meccaniche">Officine Meccaniche</a> (OM) ein neues Modell dieselbetriebener <a href="Verbrennungstriebwagen" title="Verbrennungstriebwagen">Verbrennungstriebwagen</a>, das als ALn 772 bezeichnet wurden. Die ersten Exemplare wurden 1940–41 von <a href="Fiat" class="mw-redirect" title="Fiat">Fiat</a> (ALn 772.1001–1100) und 1940–43 von OM (ALn 772.3201–3296) geliefert, aber wegen des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> erst nach 1945 in Betrieb genommen.

</p><p>1948–49 lieferte OM eine weitere Serie von 40 Exemplaren (ALn 772.3301–3341), der die letzte Serie 1955–57 folgte (ALn 772.3342–3423).

</p><p>Auf <a href="Sardinien" title="Sardinien">Sardinien</a> und <a href="Sizilien" title="Sizilien">Sizilien</a> wurden mit diesen Fahrzeuge Expresszüge gefahren. Sie wurden zwischen 1981 und 1986 ausgemustert. Ihr letzter Einsatz waren die Lokalzüge auf der Strecke Novara–Varallo.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Panoramatriebwagen_ALTn_444">Panoramatriebwagen ALTn 444</h2></div>

<p>Der 1940 gebaute und im Zweiten Weltkrieg stark beschädigte ALn 772.3240 wurde 1948 zu einem <a href="Aussichtstriebwagen" title="Aussichtstriebwagen">Panoramatriebwagen</a> umgebaut und erhielt die neue Betriebsnummer ALtn 444.3001.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er wurde im Saisonverkehr von <a href="Mailand" title="Mailand">Mailand</a> nach <a href="Sanremo" title="Sanremo">Sanremo</a> eingesetzt, aber schon 1965 als ALn 772 zurückgebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_ALn_772_für_konzessionierte_Bahnen"><span id="Die_ALn_772_f.C3.BCr_konzessionierte_Bahnen"></span>Die ALn 772 für konzessionierte Bahnen</h2></div>

<p>Die konzessionierte Bahngesellschaft Ferrovie Padane, Betreiber der Bahnstrecke Ferrara–Codigoro, erhielt 1941 zwei Exemplare, die als ALn 72.1004–1005 eingereiht wurden.

</p><p>Die Società Imprese Ferroviarie, Betreiber der Bahnstrecke Siena–Monte Antico, bekam 1950 zwei ALn 772 mit einem <a href="Beiwagen_(Bahn)" title="Beiwagen (Bahn)">Beiwagen</a>; nach der Verstaatlichung der Strecke 1956 kamen diese zu den FS, die nach der Motorisierung des Beiwagens als ALn 772.3297–3299 eingeordnet wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_ALn_772_für_ausländische_Bahnen"><span id="Die_ALn_772_f.C3.BCr_ausl.C3.A4ndische_Bahnen"></span>Die ALn 772 für ausländische Bahnen</h2></div>

<p>Die jugoslawischen <a href="Jugoslovenske_%C5%BDeleznice" title="Jugoslovenske Železnice">JDŽ</a> bekamen nach dem Zweiten Weltkrieg drei Exemplare von den FS, wovon zwei zu <a href="Doppeltriebwagen" title="Doppeltriebwagen">Doppeltriebwagen</a> umgebaut wurden.

</p>

<p>1949 wurden drei Triebwagen für die polnischen <a href="Polskie_Koleje_Pa%C5%84stwowe" title="Polskie Koleje Państwowe">PKP</a> gebaut. Im Unterschied zu den italienischen Wagen lag der Fahrersitz auf die rechte Seite. Sie besaßen einen <a href="Heizkessel" title="Heizkessel">Heizkessel</a> und zur <a href="Mehrfachtraktion" title="Mehrfachtraktion">Vielfachsteuerung</a> für den Betrieb mit zwei Triebwagen entsprechende Steckdosen. Die Inneneinrichtung bestand aus weichen Sofas.<sup id="cite_ref-Terczynski_Seite_15_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Terczynski_Seite_15-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im August 1951 kamen die Fahrzeuge nach Polen. Bei Lieferung hatten sie die Baureihenbezeichnung <i>MsBx</i> (090 051 – 090 053) und ab 1956 <i>MSAx</i>.

</p>

<p>1960 erhielten sie die Bezeichnung <i>SD80</i> mit den Nummern 01–03. Ab 1953 waren sie im <a href="Schnellzug" title="Schnellzug">Schnellzugdienst</a> zwischen <a href="Warschau" title="Warschau">Warschau</a> und <a href="Gdynia" title="Gdynia">Gdynia</a> eingesetzt und waren im <a href="Bahnbetriebswerk" title="Bahnbetriebswerk">Depot</a> Warschau <a href="Bahnhof_Warszawa_Wschodnia" title="Bahnhof Warszawa Wschodnia">Wschodnia</a> beheimatet.

</p><p>Da ihre Kapazität nicht ausreichte, wurden sie 1959 auf der Strecke von Warschau nach <a href="Bydgoszcz" title="Bydgoszcz">Bydgoszcz</a> und <a href="Poznan" class="mw-redirect" title="Poznan">Poznań</a> eingesetzt. Dabei wurde der aus zwei Wagen bestehende Zug in <a href="Kutno" title="Kutno">Kutno</a> getrennt. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit betrug 115 km/h.<sup id="cite_ref-Terczynski_Seite_20_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Terczynski_Seite_20-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab 1960 fuhren sie in der Sommersaison auf der Relation Warschau–<a href="%C5%9Awinouj%C5%9Bcie" title="Świnoujście">Świnoujście</a> als Zug <i>Blaue Welle</i> und in der Wintersaison auf der Relation Warschau–<a href="Gdynia" title="Gdynia">Gdynia</a> als <i>Blauer Pfeil</i>. 1961 fuhren die <i>Blaue Welle</i>-Züge in dem Abschnitt Poznań–<a href="Szczecin" class="mw-redirect" title="Szczecin">Szczecin</a> mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h und waren damit die schnellsten Züge in Polen.<sup id="cite_ref-Terczynski_Seite_20_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Terczynski_Seite_20-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1962 wurden die Wagen zwischen Warschau nach Poznań für den Schnellzug <i>Lech</i> eingesetzt. Ab 1963 wurden sie in das Depot <a href="Gda%C5%84sk" class="mw-redirect" title="Gdańsk">Gdańsk</a> verlegt und nicht mehr intensiv genutzt, da die neuen Triebwagen der <a href="PKP-Baureihe_SN61" title="PKP-Baureihe SN61">PKP-Baureihe SN61</a> ihre Leistungen übernahmen und die Ersatzteilsituation problematisch wurde.<sup id="cite_ref-Terczynski_Seite_15_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Terczynski_Seite_15-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>,<sup id="cite_ref-Trojmiasto_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Trojmiasto-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Zwei Wagen wurden zu Inspektionsfahrzeugen umgebaut und erhielten die Bezeichnung <i>SR70-01</i> und <i>SR70-03</i>. Diese wurden 1969 und 1972 ausgemustert. Der dritte Wagen <i>SR70-02</i> wurde im Depot <a href="Wroc%C5%82aw" class="mw-redirect" title="Wrocław">Wrocław</a> für Sonderdienste verwendet und nach seiner Ausmusterung 1974 an das Eisenbahnmuseum Warschau übergeben. Stark verwüstet wartet er seit seiner Sicherung 2010 auf einen Wiederaufbau.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erhaltene_Fahrzeuge">Erhaltene Fahrzeuge</h2></div>

<p>Es sind vier Exemplare erhalten, das einzige betriebsfähige davon ist der ALn 772.3265, welcher für den <i>Trenonatura</i> ins Umland von <a href="Siena" title="Siena">Siena</a> benutzt wird.

</p><p>Auch die zwei ALn 72 der Ferrovie Padane existieren noch, sind allerdings nicht mehr in Betrieb.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Marcello Cruciani: <i>ALn 772 per tutta Italia.</i> In: <i>i Treni.</i> Nr. 307, S. 14–19 und Nr. 308 S. 14–23., 2008, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220392-4602%22&key=cql">0392-4602</a></span></span>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:FS_ALn_772?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: FS ALn 772</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.trenomania.it/TMF2004/storiarotabili/art9.htm">Bilder und Geschichte der ALn 772</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200805081420/https://www.leferrovie.it/leferrovie/wiki/doku.php?id=schede_tecniche:automotrici:termiche:altn_444.3001"><i>Automotrice Diesel ALtn 444.3001.</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 5. August 2020 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) In: <i>Traccia</i>, 10. April 2013. Mit Bild und technischen Daten. Auf LeFerrovie.it (italienisch), abgerufen am 3. Oktober 2020.</span>

</li>

<li id="cite_note-Terczynski_Seite_15-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Terczynski_Seite_15_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Terczynski_Seite_15_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Paweł Terczyński, Krzysztof Zintel: <i>Wagon spalinowy serii SD80</i> in „Świat Kolei“ Nr. 5/2004, Seite 15</span>

</li>

<li id="cite_note-Terczynski_Seite_20-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Terczynski_Seite_20_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Terczynski_Seite_20_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Paweł Terczyński, Krzysztof Zintel: <i>Wagon spalinowy serii SD80</i> in „Świat Kolei“ Nr. 5/2004, Seite 20</span>

</li>

<li id="cite_note-Trojmiasto-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Trojmiasto_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/O-luxtorpedzie-i-wagonach-motorowych-przed-i-po-wojnie-n158609.html">Internetseite über polnische Motorwagen auf www.trojmiasto.pl</a></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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